Hoe te bepalen of een versnellingsmotor moet worden vervangen?

1. Mechanische slijtage en structurele integriteit
De eerste stap is om de mechanische componenten te inspecteren op onomkeerbare slijtage of schade. Versnellingen moeten worden onderzocht op ernstige putjes, schurende slijtage of plastic vervorming, vooral als metalen puin aanwezig is in het smeermiddel of meer dan 50% van de tandwieltanden schade vertonen. Lagers moeten worden gecontroleerd op overmatige klaring of verkeerde uitlijning, omdat versleten lagers trillingen, lawaai of asinstabiliteit kunnen veroorzaken. Evenzo moeten de as en de traderwegen worden geëvalueerd op score of hiaten van meer dan 0,1-0,2 mm, omdat deze problemen de koppeltransmissie in gevaar brengen en kunnen tot catastrofaal falen. Als deze componenten significante slijtage vertonen die niet kan worden verholpen door reparaties of gedeeltelijke vervangingen, moet de gehele versnellingsmotor mogelijk worden vervangen om de systeembetrouwbaarheid te herstellen.

2. Elektrische en operationele prestaties
Elektrische fouten zijn even kritisch. De commutator en borstels moeten worden geïnspecteerd op diepe groeven, koolstofopbouw of overmatige borstelslijtage (minder dan 50% van hun oorspronkelijke lengte). Als lichtschuren het oppervlak van de commutator niet herstelt of de motor een abnormaal hoge stroom trekt (bijvoorbeeld meer dan 1,5a onder belasting), duidt dit vaak op onomkeerbare elektrische schade aan het anker of wikkelingen. Bovendien suggereren operationele symptomen zoals aanhoudende oververhitting (oppervlaktetemperaturen boven 93 ° C), abnormale ruis (slijpen of ratelen), of een merkbare daling van de efficiëntie (bijvoorbeeld 15% of meer) interne problemen die mogelijk niet kosteneffectief zijn om te repareren. In dergelijke gevallen wordt vervanging een veiliger en economische langetermijnoplossing.

3. Smering, afdichtingen en milieu -impact
Smeerkwaliteit en omgevingsfactoren spelen een cruciale rol in de lange levensduur van de versnellingsmotor. Afgebreken of vervuild smeermiddel - vooral als besmet met metalen deeltjes - versnelt slijtage en moet worden vervangen volgens het schema van de fabrikant (bijvoorbeeld elke 20.000 uur voor hypoid versnellingsmotoren). Afdichtingen en vet moeten ook worden gecontroleerd op lekken, verharding of brosheid, met name in harde omgevingen met hoge stof, vochtigheid of temperatuurschommelingen. Gecompromitteerde afdichtingen laten verontreinigingen in staat om het systeem te infiltreren, wat leidt tot voortijdig falen. Als herhaalde smeringveranderingen of afdichtingsvervangingen deze problemen niet oplossen, kan de motor een volledige revisie of vervanging vereisen om de prestaties te waarborgen.

4. Onderhoudsgeschiedenis en veiligheidsoverwegingen
Ten slotte moeten de onderhoudsgeschiedenis en de veiligheidsrisico's van de versnellingsmotor begeleiden dat de vervangingsbeslissingen. Motoren die meerdere reparaties hebben ondergaan voor terugkerende problemen (bijv. Lagerfouten, versnellingsafwijking) of die in risicovolle omgevingen (bijvoorbeeld explosieve atmosferen met olielekken) aanzienlijke operationele gevaren vormen. Jaarlijkse demontage en inspectie, afgestemd op normen zoals IEC 60072-1, help cumulatieve slijtage in versnellingen, lagers of schachten te identificeren. Als kritieke componenten consequent de tolerantielimieten overschrijden ondanks regelmatig onderhoud, is vervanging vaak de veiligste en kosteneffectieve optie.

Als versnellingsmotorfabrikant begrijpen we dat het beoordelen van een versnellingsmotor vervanging vereist een uitgebreide evaluatie van de mechanische integriteit, elektrische prestaties, operationeel gedrag en onderhoudsgeschiedenis. Gear -motoren zijn ontworpen voor duurzaamheid, maar langdurig gebruik, harde omgevingen of onjuist onderhoud kunnen leiden tot geleidelijke afbraak of plotselinge storingen.