Welke besturingsmethode wordt gebruikt voor AC-inductiemotoren?

1. Traditionele controlemethode
A. Step-down startmethode
De step-down-startmethode is een methode om de startstroom te verminderen door de spanning op de statorwikkeling van de motor te verlagen. In het vroege stadium van het starten van de motor, omdat de rotor nog niet heeft geroteerd, is de relatieve snelheid tussen het roterende magnetische veld van de stator en de rotorwikkeling het grootst, wat resulteert in een grote geïnduceerde elektromotorische kracht en stroom. Door de spanning te verlagen kan de startstroom effectief worden verlaagd om overmatige impact op het elektriciteitsnet en de motor te voorkomen. Wanneer het motortoerental bijna stabiel is, wordt de spanning hersteld naar de nominale waarde. Hoewel deze methode eenvoudig is, vereist deze aanvullende apparatuur en regelcircuits, en zijn de kosten relatief hoog.
B. Direct starten
Direct starten betekent dat de motor rechtstreeks op het elektriciteitsnet wordt aangesloten en op volle spanning wordt gestart. Deze methode is eenvoudig te bedienen, maar de startstroom is groot, de impact op het elektriciteitsnet en de motor is groot en de levensduur van de apparatuur en de stabiliteit van het elektriciteitsnet worden beïnvloed. Daarom wordt bij grote motoren of op plaatsen met een kleine capaciteit van het elektriciteitsnet meestal geen directe start gebruikt.

2. Moderne controlemethode
A. Vectorcontrole (VC)
Vectorbestrijding werd voorgesteld door de Duitse geleerde Blaschke et al. in 1971. Het loste met succes het probleem op van de effectieve controle van het elektromagnetische koppel van AC-motoren. Vectorregeling ontleedt de statorstroom in een excitatiecomponent en een koppelcomponent door middel van coördinatentransformatie, en bestuurt deze afzonderlijk om een ​​krachtige snelheidsregeling van de motor te bereiken. Deze methode realiseert, net als het DC-snelheidsregelsysteem, de afzonderlijke meetcontrole van de magnetische flux en het koppel van de Inductie-wisselstroommotoren , zodat het snelheidsregelsysteem met variabele frequentie van de AC-motor alle voordelen heeft van het DC-snelheidsregelsysteem.
B. Directe koppelregeling (DTC)
Directe koppelregelingstechnologie is na vectorregeling een andere hoogwaardige AC-snelheidsregelingstechnologie met variabele frequentie. Deze technologie verlaat het besturingsidee van stroomontkoppeling bij vectorbesturing, verwijdert de PWM-pulsbreedtemodulator en stroomfeedbacklink en berekent in plaats daarvan direct de flux en het koppel van de motor door de busspanning en statorstroom te detecteren, en gebruikt twee hysteresisvergelijkers om Realiseer direct de ontkoppelingscontrole van de statorflux en het koppel. Directe koppelregeling heeft de voordelen van een eenvoudige besturingsstructuur, snelle dynamische respons en ongevoeligheid voor veranderingen in motorparameters, maar de steady-state nauwkeurigheid is relatief laag en er is een grote koppelpulsatie bij lage snelheid.
C. Intelligente controlemethode
Met de ontwikkeling van de besturingstheorie zijn intelligente besturingsmethoden zoals fuzzy control en neurale netwerkbesturing ook toegepast op de besturing van AC-inductiemotoren. Deze methoden maken gebruik van de krachtige zelflerende en adaptieve mogelijkheden van vage wiskundetheorie of neurale netwerken om intelligente besturing van motoren te bereiken. Ze zijn niet afhankelijk van precieze wiskundige modellen en hebben een sterke robuustheid en aanpassingsvermogen, maar vereisen mogelijk een grote hoeveelheid trainingsgegevens en computerbronnen.

3. Rembediening
De remcontrole van AC-inductiemotoren is ook een belangrijk onderdeel van hun besturingsmethode. Motorremmen verwijst naar een besturingsmethode die elektromagnetisch koppel in de omgekeerde richting toepast wanneer de motor draait om het doel van het remmen te bereiken. Gangbare motorremmethoden zijn onderverdeeld in direct remmen en indirect remmen. Direct remmen past direct het omgekeerde elektromagnetische koppel toe, vertraagt ​​tot nulsnelheid en sluit vervolgens de stroomtoevoer af; terwijl bij indirect remmen elektrische energie wordt omgezet in mechanische energie en wordt geremd via remmen of reductoren. De sleutel tot remcontrole ligt in de controle van het remkoppel, inclusief parameters zoals de grootte van het remkoppel, de remtijd en de remcurve, om ervoor te zorgen dat de motor tijdens het remmen soepel kan stoppen.