Summary:...
De versnellingsbak is een industrieel onderdeel dat de krachtoverbrengingstaak via de transmissietandwieltrein kan voltooien. Tegelijkertijd heeft de versnellingsbak als mechanisch accessoire voor de transmissie een breed scala aan toepassingen in de chemische industrie. Dit artikel bespreekt de veelvoorkomende foutprestaties en diagnosemaatregelen van de versnellingsbak in detail vanaf de toepassing van de versnellingsbak.
1. Het doel van de versnellingsbak:
Het belangrijkste doel van de versnellingsbak is als volgt: Ten eerste kan hij de transmissiesnelheid wijzigen door middel van een versnellingsset, en in de industrie wordt hij vaak een "variabele versnellingsbak" genoemd. Ten tweede kan de versnellingsbak het rotatiekoppel veranderen, dat wil zeggen, onder de premisse van hetzelfde vermogen, hoe hoger de snelheid van het tandwiel, hoe kleiner het koppel op de tandwielas en vice versa; nogmaals, de versnellingsbak wordt gebruikt voor kracht. Distributie, in de industrie, kunnen werknemers één motor gebruiken om meerdere hulpassen door de hoofdas van de versnellingsbak te trekken, en dan zal slechts één motor meerdere lasten trekken; ten vierde heeft de versnellingsbak een koppelingsfunctie en wordt de remkoppeling gebruikt. Met de versnellingsbakkoppelingsfunctie kunnen mensen de twee in elkaar grijpende versnellingen vrijelijk scheiden en vervolgens de belasting en de motor scheiden; ten vijfde, om de overbrengingsrichting te veranderen, kun je net zo goed twee waaiervormige tandwielen gebruiken om de kracht daarin loodrecht te maken. De richting wordt op een ordelijke manier overgebracht op de rotatie-as aan de andere kant.
2. de prestaties van de typische storing van de versnellingsbak
Door de analyse van de daadwerkelijke toepassing van de versnellingsbak is het niet moeilijk om de storing vast te stellen. Het gehele versnellingsbaksysteem omvat componenten zoals lagers, tandwielen, transmissieassen en kaststructuur. Als een algemeen mechanisch aandrijfsysteem is het zeer gevoelig voor storingen van mechanische onderdelen, met name lagers, tandwielen en transmissies, terwijl het blijft bewegen. Voor de drie delen van de as is de kans op andere storingen aanzienlijk lager dan die van hen.
Wanneer de versnelling zijn taak uitvoert, kan hij niet werken vanwege verschillende complexe factoren, en de waarde van de functieparameter overschrijdt de maximaal toelaatbare kritische waarde, wat resulteert in een typische versnellingsbakstoring. De manifestaties zijn ook divers. Als we naar de algemene situatie kijken, zijn ze hoofdzakelijk verdeeld in twee categorieën: ten eerste worden de tandwielen geleidelijk geproduceerd tijdens de accumulatie van rotatie, omdat het buitenoppervlak van de versnellingsbak een relatief grote belasting draagt en de tandwielen in elkaar grijpen. Relatieve rolkracht en schuifkracht zullen in de opening verschijnen. De wrijvingskracht tijdens het glijden is precies tegengesteld aan de richting van de twee uiteinden van de paal. Na verloop van tijd zal een langdurige mechanische werking ervoor zorgen dat de tandwielen gaan lijmen, scheuren en de mate van slijtage verhogen. Versnellingsbreuken worden onvermijdelijk. Een ander type storing wordt veroorzaakt doordat het personeel niet bekend is met het veilige bedieningsproces of de werkingsspecificaties en -vereisten overtreedt, nalatigheid bij het installeren van de uitrusting of het verborgen gevaar van een storing bij de eerste fabricage. Deze storing wordt vaak veroorzaakt doordat het binnenste gat en de buitenste cirkel van het tandwiel zich niet in hetzelfde cirkelcentrum bevinden, en de vorm van het tandwiel dat in elkaar past, fouten en een asymmetrische asverdeling heeft.
Daarnaast is in elk onderdeel van de versnellingsbak ook de as een makkelijk kwijt te raken onderdeel. Wanneer een relatief grote belasting de as raakt, zal de as snel vervormen, wat direct leidt tot dit falen van de versnellingsbak. . Bij het diagnosticeren van versnellingsbakfouten zijn de effecten van assen met verschillende gradaties van vervorming op versnellingsbakfouten inconsistent. Uiteraard zullen er in deze periode verschillende storingsprestaties zijn. Daarom kan de asvervorming ook worden onderverdeeld in ernstig en mild. . De onbalans van de as zal storingen veroorzaken. De redenen zijn als volgt: werken in een omgeving met zware belasting is het onvermijdelijk om na verloop van tijd te vervormen; de as zelf vertoont een reeks defecten in veel processen zoals productie, fabricage en verwerking, wat resulteert in nieuw gegoten. De as zal een ernstige onbalans vertonen.
3. de strategie van
planetaire versnellingsbak foute diagnose
Versnellingsbak is een verenigd mechanisch lichaam waarin tandwielen en lagers naast elkaar bestaan. Allerlei storingen veroorzaakt door bewerkingsfouten of druk verdienen aandacht. Over het algemeen worden de volgende methoden meestal gebruikt:
A. Cepstrum-analysemethode:
Cepstrum-analyse, ook wel secundaire spectrumanalyse genoemd, is een nieuwe technologie in de moderne signaalverwerkingswetenschap. Wanneer het spectrogram van het mechanische signaal multi-groepsmodulatiezijfrequenties heeft die moeilijk te identificeren zijn, kan het cepstrum de foutfrequentie ontleden en identificeren, de oorzaak van de fout analyseren en diagnosticeren.
Voor het trillingsspectrogram van de versnellingsbak met verschillende tandwielparen die in elkaar grijpen, omdat elk paar tandwielen zijbanden heeft bij het ingrijpen, wanneer de afzonderlijke zijbanden met elkaar verweven en geconcentreerd zijn, is het veel moeilijker om de frequentie te identificeren en te analyseren. Niet genoeg, want het cepstrum zal de harmonischen in het vermogensspectrum omzetten in een enkele spectrumlijn in de cepstrum-grafiek, en zijn positie impliceert dat de corresponderende harmonische frequenties in het vermogensspectrum worden gescheiden door een tijdsperiode.
Een ander belangrijk voordeel van cepstrum is dat het niet gevoelig is voor het signaaltransmissiepad van de sensor of de oriëntatie van het meetpunt, en het is niet gevoelig voor de correlatie tussen de frequentieregeling en de amplitudewaarde, wat op zijn beurt helpt bij het bewaken de grootte van het storingssignaal. Meet de specifieke waarde van de amplitude van een bepaald meetpunt.
B. Methode voor zijbandanalyse
Over het algemeen worden de zijbanden vanuit twee aspecten geanalyseerd. Een daarvan is om het variatiebereik van de zijbandamplitude tijdens elke meting te vergelijken; de andere is om de specifieke frequentierelatie te controleren met behulp van de symmetrische kenmerken van de zijbandfrequentie om te bepalen of deze hetzelfde is. Als het de zijband van de groep is, kunnen de frequentiewaarde van het modulatiesignaal en de ingrijpfrequentie van de versnellingsbak onderweg worden verkregen.
Opgemerkt moet worden dat individuele fouten zoals het afstoten van tandwielen, scheuren in de tandwortel en individuele gebroken tanden duidelijke tijdelijke modulaties zullen hebben. Er zal ook een reeks zijbanden zijn bij de ingrijppositie en aan beide zijden. Hun kenmerken zijn voornamelijk De volgorde is relatief dicht en de spectraallijnen zijn verspreid. De vorm van de zijfrequentie is anders vanwege de stapeling van frequentieconversies van hoge orde. Als er een duidelijke lokale fout is, kan dit ook de harmonische componenten en de rotatiefrequentie bevorderen.
De zijbandcomponent hier bevat voldoende informatiebronnen over versnellingsbakfouten. Om deze informatie te verkrijgen, is tijdens spectrumanalyse voldoende frequentieresolutie vereist om een nauwkeurige meting van de afstand tussen de zijbanden mogelijk te maken.33
EN
